亚洲儿童道路交通死亡预防
儿童道路交通伤害是一个主要的全球性问题。据估算，到2030年道路交通伤害将成为全球儿童死亡的第五位原因，儿童伤残调整寿命年损失的第七位原因。道路交通伤害占全球儿童死亡数的23%，发展中国家道路交通伤害死亡率比发达国家高三倍。
2010年，摩托车占中低收入国家注册机动车数量的近半（低收入国家为49.6%，中等收入国家为45.8%）；而在发达国家，此数字仅为6.8%，这表明摩托车是中低收入国家常见的交通工具。印度是全球最大的三轮机动车市场，同时也是亚洲最大的汽车生产地之一，近四年的汽车产量增长了1倍。据《中国道路交通事故统计年鉴（2007-2013）》显示，中国的摩托车数量由2006年的8.97千万辆上升到2012年的1.09亿辆；中国的电动自行车用量也大幅上升，中国电动自行车销售量占全球销售量的90%。
尽管骑摩托车是一种廉价和常见的出行方式，但它同时也增加了事故伤害及死亡的危险。按照2010全球疾病负担课题组的估算结果，1990-2010年间，全球两轮机动车死亡数上升了53%。2004-2010年间，中国电动车死亡率增长了6倍，非致死伤害率增长了4倍。
乔治全球健康研究院研究员、副教授Lisa Keay领导的课题组最近完成了世界卫生组织（WHO）委托的中、低收入国家摩托车道路安全的研究项目。研究结果显示，尽管佩戴头盔是一个非常有效的降低风险方法，但中国和印度的头盔佩戴率仍然非常低，而且目前头盔的质量面临较大挑战。头盔问题对儿童尤为突出，因为标准头盔在这两个国家和该地区不少国家的市场上并不普及。
本研究的合作者--中国中南大学公共卫生学院流行病学与卫生统计学胡国清教授表示：“因摩托车相关的儿童伤害在中国是个重要问题。在儿童满8岁前，家长应让儿童远离摩托车。等儿童长大一些后，家长应确保儿童在骑乘摩托车时佩戴标准头盔，穿着颜色鲜艳的保护性服装。”
乔治全球健康研究院伤害研究部门主管和联合国道路安全协作机构代表Rebecca Ivers教授指出，“儿童道路伤害给家庭与社区带来不可衡量的痛苦，政府应该确保道路安全法规得到强力执行，通过强有力的教育宣传活动降低道路伤害负担。”
预防儿童道路伤害死亡是今年联合国全球道路安全周的主题。第三届联合国全球道路安全周 -#SaveKidsLives，强调儿童在交通中面临的风险，并采取行动更好保证他们的安全。
